Srovnání množství CO₂ produkovaného automobily a elektromobily

Výroba elektrické energie není sama o sobě v dnešní době příliš ekologická. Zaměříme-li se pouze na Českou republiku, zjistíme, že dvě třetiny elektřiny jsou vyráběny v tepelných elektrárnách. Tepelná elektrárna je technologický celek, který vyrábí elektrickou energii přeměnou z chemické energie vázané v palivu prostřednictvím tepelné energie. Obvykle je termínem „tepelná elektrárna“ označována elektrárna spalující běžné fosilní palivo. Fosilním palivem bývá v ČR obvykle hnědé uhlí (nejméně kvalitní druh uhlí). Česká republika má zásoby hnědého uhlí na stovky let, nicméně výroba elektřiny pomocí hnědého uhlí jednou z nejméně ekologických (a také nejlevnějších). V ČR byly v průběhu 90. let všechny tepelné elektrárny modernizovány, příp. některé odstaveny. Podařilo se tak snížit emise oxidu siřičitého a popílku o 90% a emise oxidu dusíku o 50%.

Z tabulky č.1 lze snadno odečíst instalovaný výkon jednotlivých elektráren a objem výroby (za rok 2005).

Z tabulky je patrné, že další výpočty tvorby skleníkových plynů ovlivní zejména tepelné a jaderné elektrárny, ostatní zdroje elektrické energie jen minimálně.

Tabulka č.2 nám zobrazuje orientační produkci oxidu uhličitého v podle typů elektráren - zpracováno podle (Wagner, 2007).

Na výrobu 1 kWh se tedy vyprodukuje přibližně cca 670g CO₂ V této hodnotě je již započten podíl jaderných a vodních elektráren, které hodnotu CO₂ výrazně snižují. Dále předpokládejme, že průměrný elektromobil spotřebuje 13 kWh/ 100 km. Toto číslo však v praxi příliš uvažovat nemůžeme, jelikož předpokládáme, že nárůst spotřeby elektřiny by se kompenzoval zejména z tepelných elektráren. Proto budu uvažovat 1000g CO₂/1 kWh.

Nyní zbývá ještě vyčíslit ztráty při jejím následném přenosu. Při dobíjení elektromobilu budu předpokládat moderní zavedené lithiové baterie. Ztráty při dobíjení LiFePO4 baterie počítejme 10%. Ztráty na vedení počítejme 9,5%. Pro nabití elektromobilu energií 13kWh potřebujeme vyrobit tedy 15,64 kWh.

Celkově tedy potřebujeme pro ujetí 100km v průměrném osobním elektromobilu 15,64kWh, což představuje přibližně 15,64 kg CO₂.

Pro porovnání s klasickými automobily jsem si nalezl průměrnou hodnotu exhalací CO₂ u nově registrovaných automobilů, což je 161g CO₂ na 1 kilometr. Toto číslo je však skutečně orientační, jelikož ne všichni jezdí novými automobily. Získat skutečnou správnou hodnotu je prakticky nemožné, neboť u starších aut se emise u jednotlivých aut velmi liší, a to podle data výroby nebo také stavu motoru (opotřebení, seřízení, aj.).

Budeme-li přesto počítat s hodnotou 161g CO₂/1 km vyjde nám:

Po spočtení obou hodnot dospějeme k závěru, že elektromobily vyprodukují na 100 km 15 640g CO_2, zatímco klasické automobily 16 100g CO₂. Elektromobily tedy dnes vytvoří jen o malé množství méně CO₂ oproti klasickým automobilům. Této porovnání by bylo pro elektromobily mnohem příznivější, pokud bychom neuvažovali jeho nabíjení pouze z tepelných elektráren.

Jak již jsem několikrát zmiňoval, výše uvedené porovnání je pouze orientační. Rád bych připomněl u kterých hodnot je velké rozpětí, jenž výrazně ovlivňuje výsledek.

§ Ne všechny elektromobily mají lithiové baterie (zejména starší elektromobily), např. u NiCd a NiMH je účinnost dobíjení těchto akumulátorů kolem 66%

§ U osobního elektromobilu jsem zvolil průměrnou spotřebu 13 kWh/100 km, jsou však osobní elektromobily se spotřebou 10, ale i 15 kWh/100 km

§ Hodnota emisí CO₂ 161 g/1 km je nerealistická, neboť zahrnuje pouze nově registrovaná vozidla od roku 2007. V ČR patří průměrné stáří automobilů k nejvyšším v Evropě. Nyní je průměrné stáří automobilů 14 let a jejich emise budou tedy mnohem vyšší.

§ Je v lidských silách stále ještě razantně snižovat emise u klasických automobilů, EK dokonce navrhuje snížit emise do roku 2012 u nových automobilů na 130 g CO₂/1 km. Automobilky zveřejnily, že v případě zavedení směrnice stoupne cena vozu o 40 000 – 150 000 kč.

Závěr k porovnání produkovaných emisí elektromobily a klasickými automobily by mohl znít asi takto.

Elektromobily jsou dnes jen o trochu ekologičtějším způsobem dopravy z pohledu zplodin CO₂. Avšak i přes porovnání s moderními automobily z roku 2007 a veškerou vyráběnou elektřinou z tepelných elektráren z hnědého uhlí. Jak nové klasické automobily tak elektrárny mají rezervy v omezování produkce CO₂ a dá se předpokládat vývoj změny poměru na jednu nebo druhou stranu.

Také je nutné dodat, že ač jsou elektromobily čistším řešením, není možné je používat všude jako klasické automobily a tato výhoda není do poměru přirozeně nijak započítána. Ještě je vhodné připomenout, že emise elektromobilů nejsou zanedbatelné jak je často zveřejňováno v různých médiích. Zanedbatelné (nulové) jsou pouze místní emise.